寄生上流48h
Bentley Continental GT S & Bentayga Speed雪梨試駕

Words：Jason YEH        Pictures：Jason YEH．Bentley

在扮演48小時的賓利車主之後，當馬車變回南瓜，會有人拿著玻璃鞋來找我嗎？

要用什麼辦法才能夠真正體會豪奢人士對於一部豪車的要求？這就是整個故事的起點，為了尋找這個答案，這次我們遠渡重洋來到澳洲雪梨，不假辭色地扮演起上流人士，住進豪華酒店，坐上Bentley，一場寄身上流的戲碼就此展開。

有著一副氣宇軒昂的身段且渾身散發貴氣的賓利就停在門口，只差沒有在地上鋪設紅地氈，至於為什麼有此安排，繼續看下去你就知道了，現在讓我先過過乾癮。澳洲雪梨這個地方名列世上最宜居城市的前幾名，有著美麗的港灣及宜人氣候，國際化的繁華商業都會與建築群之中，不時還穿插著有著���百年歷史的移民時期建築屹立在井井有條的街道上，選在這裡舉行Continental GT S及Bentayga Speed的亞太區首試地點，甚至還有特別嘉賓Supersports見面會，我們覺得相當好(其實是這輩子我還沒到過雪梨，剛好假公濟私)。

這次廠方的安排頗為貼心，在正式的賽道試駕前先來一場暖身，特別安排幾部賓利(Continental GT Speed、Flying Spur Azure與Bentayga)讓我們開開，這趟雪梨自駕遊，讓我一改腦海中與雪梨畫上等號的歌劇院、港灣大橋、達令港、雪梨塔及鱷魚漢堡的刻板印象。車隊朝著M1高速公路向北開十分鐘，便發覺這個城市並沒有如預期那樣悠哉，路上行駛的車流步調相當快，尤其商務卡車駕駛的友善與熱情更是沒話說，每當我在沒完沒了的紅綠燈標誌前稍微遲疑了半拍，後方就會傳來關切的喇叭聲，讓我硬是擠出上揚的嘴角碎念著：沒想到賓利在這個地方並沒有特別待遇，跟我家可是有天壤之別吶。

至於雪梨周遭到底哪裡有什麼山路可以悠哉享受速度與操控樂趣的地方呢？是啊，我所指的就是沿途立有連續彎路警告牌，髮夾彎之刁鑽足以令雙手打結額頭冒汗，路面寬度勉強夠兩個大塊頭擦身而過的曲折柏油公路，沒想到還真的有，前導車之所以不斷用無線電提醒我們在繁瑣的路口與車陣中切來穿去，頻繁的換車道、下交流道，直到最後停在一個杳無人煙的小收費站前，原來我們到了庫靈蓋蔡司國家公園(Kuring-gai Chase National Park) 。

��處的名稱來自原住民遺址，是澳洲第二古老的國家公園，依偎大海的雨林和紅樹林的大自然環境是雪梨人心中的「後花園」，但這次我們不是來散步看風景的，而是因為國家公園裏頭的聯絡道。這段道路並非平坦公路，路面品質比較像是產業道路，高低起伏並夾帶諸多高速彎角，左右兩邊沒有多少轉圜餘地，所以駕駛者務須時刻保持警覺，無論景色何其壯麗都不能有一絲分心，但重點是沒有測速相機，相當適合探索車輛的底盤性能。

如果各位還記的先前我們已經在瑞士跟Continental GT Speed交過手，即便其782匹馬力的油電複合動力在這種山路沒太多發揮空間，卻依然能夠彰顯出雙閥避震器與48V主動防側傾系統適應惡劣環境的能力有多麼不可理喻，能夠在軟綿綿和硬派剛強之間發揮更寬廣的調整彈性，拜此所賜，面對連續急彎時總能以柔克剛平穩掠過傾斜起伏的路面，而不是硬碰硬。

Flying Spur Azure雖然一副豪華轎車的模樣，在這條顛簸的連續彎路跑起來卻跟GT Speed一樣稱職，同樣的4.0升V8渦輪引擎，同樣的油電複合動力，而且93.0kgm低轉扭力超乎想像，加速過程連消帶打的爽快感好不震撼，下盤亦傳達了輪胎不留餘力緊扣路面的手感，舞起來好玩有趣，不過正襟危坐好好駕駛亦不失禮數。是啊，這部車在平坦公路馳騁一樣快活，而且80公里的純電模式的無聲巡航能力，能營造出一種遠離外界壓力、噪音和滋擾的環境，這感覺簡直妙到一個極點。至於我們的老朋友Bentayga，與傳統SUV大異其趣的動態反應，就這種體積的汽車來說，面對這種道路的轉向操控無可挑剔，就算面對最急的彎角，入彎身手亦不會暴露出體積如小飛象的事實，可謂架式十足。

這時便帶出了一個問題：賓利有需要到賽車場去證明自己嗎？這個問題也只能等真正上場之後見分曉，在此之前讓我們先來看看全球限量五百部且甫推出就已經完售的全新Supersports。這款化繁為簡，從四驅改為後驅，拿掉後座並加入諸多賽道元素之後而大幅減掉500公斤車重的快車，是賓利有史以來的一大突破，在車上你可以看到跑車桶椅、碳纖陶瓷煞車、賽道用跑胎及浮誇的高下壓力空力武裝套件，至於鮮豔色彩與客製化的個人選項就更別說了，這些顯然都跟你我印象中的賓利截然不同，甚至更增添幾分好奇心，讓人更想知道誰會是品味獨具擁有這款車的車主，只可惜這次只能看不能開，想看的朋友也許在今年第四季或許有機會見其尊容。

另一個要說說的是Sydney Motorsport Park，只能說我孤陋寡聞過去從未聽過這個賽道，但這裡曾是Moto GP在500c.c.二行程引擎時代的其中一站，而且看似簡單的賽道中其實暗藏許多考驗技巧的竅門，這樣更好，我就喜歡這種有點挑戰性的賽道。這次的Continental GT S及Bentayga Speed對於演繹操控的手法各有千秋，前者是優化了下盤的頂級雙門跑車，配有援用自GT Speed所有下盤功夫與V8油電複合系統的強大火力，轉向更敏捷，懸吊功夫更硬。另一邊廂Bentayga Speed同樣是賓利豪華休旅的重砲組最新成員，擁有650hp動力輸出。只不過這類身材壯碩且份量頗重的豪車照理說對賽道應該諱莫如深，但真的上了賽道卻又令我大開眼界，它們都有一種異於既定印象的風味。

這兩部車從靜止狀態直搗100km/h分別只需3.5秒及3.6秒，極速皆突破300km/h以上。一出賽道Bentayga Speed便以迅雷不及掩耳之勢直奔第一個彎角，就體型大似豪華遊艇的豪華休旅車來說可謂速度驚人，更何況Bentayga Speed在動用Sport模式發揮全力的情況下，處理加速能量的手法之細膩居然能抑制閣下後腦勺撞向豪華頭枕，展現颯爽速度的當下還兼顧端莊成熟的一面，如此咬文嚼字當然是要凸顯這部休旅車在賽道上的駕乘體驗，畢竟一艘豪華遊艇居然可以用如此速度過彎，著實令人大開眼界。

Speed型號主要在於採用經過修改而增強15%阻尼強度的懸吊，繼而顯著改善了標準款從進彎到出彎過程中容易出現的俯仰動作，非常淡定的下盤配合胎壁較扁的22吋輪胎，豈止將路面顛簸完全阻隔掉，轉向也十分精準，你甚至不會收到輪胎噪音的騷擾而影響你全速馳騁的決心，這真的有此必要，畢竟Bentayga的龐大身軀難於觀察車身的邊緣和角落。不過實際開起來倒是很容易拿捏車身位置，就算因路線不熟造成彎中操作失誤，主動循跡控制及適時調整前後驅動力分配的控制系統也會大事化小。從另一個角度來看，考慮到它的尺寸和重量，這份無與倫比的手感與下盤執行駕駛指令的手法簡直配合得天衣無縫。前輪與方向盤之間的溝通毫無阻礙，扭方向盤的回饋力道恰到好處，當巨大車輪壓過彎心時，避震器根本渾不當一回事，所有麻煩在傳至駕駛雙手與屁股之前都已經被處理掉，座艙內始終保持著一股天下太平的境界，好一個Bentayga Speed。

Continental GT S同樣賞心悅目，看似不變的外殻底下沿用了GT Speed舉世無雙的底盤及油電複合動力技術。下盤援用最新的雙閥避震器之外，還有主動式扭力向量驅動力分配（前後軸扭力分配）、48V主動防側傾系統、新一代ESC控制軟體以及首次應用的電子限滑差速器和後輪轉向系統。坐在GT S全力鞭策，很容易聽到後方傳來的排氣聲浪及回油瞬間的連環炮響，不過按照賓利的標準，車廂還是依舊怡人。4.0升V8雙渦輪增壓引擎的渾厚聲浪傳遍四肢百骸，加上效果相當於縮短軸距的後輪轉向功能、較低的車身重心，GT S在賽道上的敏捷程度已經遠遠超乎這類大跑車所需的水準。大直線的凌厲速度跟一線超跑幾乎沒兩樣，相信要在連續彎角窮追對手亦不成問題，即便在下並不鼓勵這樣做。

這些都說明這次Continental GT S與GT Speed一樣非常出色，即便GT S版的680匹馬力的V8燃油引擎少了一成三的火力，但190匹電動馬達讓再加速瞬間的反應依舊心有靈犀，一路攀上高轉速域的過程既線性又果決，在寬闊大直線道可以痛快地發揮過人速度，配合更進取的雙閥氣壓懸吊、電子後輪轉向等主動控制系統，讓人盡情發揮這類大車本不應該擁有的定力。此外，車上同樣備有容量25.9kWh的電池，可以純電模式行駛最長達84km公里的距離，這點於前一天公路試駕時已經在Continental GT Speed及Flying Spur Azure身上有深刻體驗。當然，總體而言其身手確實無法像法拉利那樣敏捷，但駕馭起來硬是有一種流暢自然的感覺，容許你摸清抓地力的變化，下盤穩定得來又誠實可靠。美中不足？僅限於渦輪增壓尚未發威時，油門反應稍嫌懶散。在一般公路雖然不會構成問題，但在狹窄連續彎路卻會變成察覺得到的小瑕��。

說來奇怪，坊間普遍認為這兩款車難以適應賽道或在彎路中享樂，理由是體型太大，重量太高，太容易龍游淺灘，但兩款車的實際表現卻非常出色。Bentayga Speed幾乎可視為LSUV的典範，只不過略為改動便顯得精準老練，而Continental GT S更是千錘百煉的成熟作品，外表雖然看似一樣，但性能表現卻截然不同，狂放喧鬧粗獷兼而有之，而且兩者各有一種上乘的誘人風味。那麼下結論吧，賓利依舊天下無雙。

<規格表>

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