https://it.chosun.com IT조선 https://it.chosun.com/image/logo/snslogo_20240318102307.png https://it.chosun.com Sun, 01 Nov 2026 17:27:10 +0900 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173280 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173280 Sun, 01 Nov 2026 11:14:58 +0900 jdh@chosunbiz.com (전대현 기자) 현대차 아이오닉 6 / 현대자동차 1일 현대차에 따르면 유럽 차량 환경성능 평가기관 '그린 엔캡(Green NCAP)'이 2019년 평가를 시작한 이후 현대차의 7개 차종이 최고등급인 '5스타'를 획득했다. 브랜드별로 가장 많은 수치다. 그린 엔캡은 유럽 신차 안전성 평가 프로그램인 유로 엔캡이 주관·지원하는 평가 제도다. 차량의 대기오염물질 배출과 에너지 효율, 온실가스 배출 수준 등을 종합적으로 평가한다. 현대차에서는 아이오닉 일렉트릭을 비롯해 아이오닉 5·6, 캐스퍼 일렉트릭, 코나 일렉트릭 1·2세대, 넥쏘가 최고등급을 받았다. 아이오닉 6는 2024년 공기역학적 설계와 히트펌프 시스템을 통한 에너지 효율을 인정받았다. 아이오닉 5 역시 높은 전비 효율과 낮은 온실가스 배출량에서 좋은 평가를 받았다. 소형 전기차 캐스퍼 일렉트릭은 회생제동 기능을 통한 에너지 효율 개선이 강점으로 꼽혔다. 코나 일렉트릭은 92%의 전력 전달 효율을 바탕으로 1세대와 2세대 모델 모두 최고등급을 획득했다. 수소전기차 넥쏘도 2021년 대기오염물질과 온실가스 배출 평가에서 만점을 받으며 5스타를 기록했다. 그린 엔캡 평가에서 최고등급을 받은 유일한 수소차다. 경쟁 브랜드와의 격차도 나타났다. 르노와 중국 BYD는 각각 5개 차종, 미국 테슬라는 4개 차종이 최고등급을 받았다. 기아는 EV4와 EV6 등 2개 차종이 5스타를 획득했다. 유럽 친환경차 시장은 성장세를 이어가고 있다. 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 올해 1~9월 유럽 전기차 판매량은 254만9810대로 전년 동기 대비 41.9% 증가했다. 하이브리드차 판매량도 379만4062대로 9.9% 늘었다. 현대차 관계자는 "앞으로도 유럽 소비자가 환경과 편의를 모두 고려한 선택을 할 수 있도록 친환경차 라인업을 확대하고 경쟁력을 강화하겠다"고 말했다. 전대현 기자 jdh@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173279 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173279 Sun, 01 Nov 2026 11:05:54 +0900 jdh@chosunbiz.com (전대현 기자) / AI 생성 이미지 1일(현지시각) 미국 IT 전문매체 디인포메이션에 따르면 메타는 중국 로봇 기업 푸리에(Fourier)와 협력해 휴머노이드 로봇 '맥스(Max)'를 개발했다. 지난 8월 말 사내 로봇 기술 행사에서 시제품을 시연한 것으로 전해졌다. 맥스는 키 약 1.5m, 무게 48㎏으로 엔비디아의 로봇용 AI 반도체 '젯슨 토르(Jetson Thor)'를 탑재했다. 얼굴에 설치된 디스플레이로 표정을 나타내고 다섯 손가락을 이용해 작은 병이나 장난감을 집을 수 있다. 사람과 상호작용하는 기능도 갖췄다. 약 5m 거리에서 사람의 목소리를 인식하고 3m 거리에서는 손짓을 감지할 수 있도록 설계됐다. 눈을 맞추거나 듣기·생각하기·말하기 등 현재 상태를 표현하는 기능도 포함됐다. 개발 과정에서는 메타 경영진이 중국 현지에 직접 머물며 협업했다. 리첸 밀러 메타 로봇 제품 담당 부사장은 약 두 달간 상하이에 있는 푸리에 공장에서 시제품 개발에 참여한 것으로 알려졌다. 양사는 지난 9월부터 후속 모델인 '맥스 2' 개발에도 착수했다. 새 모델에는 정교한 물체 조작이 가능한 손과 개선된 몸체, 영상 투사용 프로젝터, 계단 이동을 지원하는 센서 등이 적용될 예정이다. 메타는 AI 에이전트를 현실 공간으로 확장하기 위해 휴머노이드 기술 확보에 나서고 있다. 자사 AI 에이전트 '뮤즈(Muse)'를 로봇에 접목해 가사 노동과 일상생활을 돕는 제품을 개발한다는 구상이다. 앞서 메타는 지난 5월 미국 로봇 AI 스타트업 어슈어드 로봇 인텔리전스(ARI)를 인수했다. ARI는 휴머노이드가 가사 노동을 비롯한 다양한 육체 노동을 수행하도록 지원하는 기초 AI 모델을 개발해 온 기업이다. 공동창업자 샤오룽 왕 등 주요 인력은 메타초지능연구소(MSL)에 합류했다. 메타는 ARI 인수를 통해 로봇의 판단·학습 기술을 확보한 데 이어 중국 푸리에와 협력해 실제 로봇 시제품 개발까지 사업 범위를 넓히고 있다. 전대현 기자 jdh@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173199 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173199 Sun, 01 Nov 2026 07:00:00 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173230 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173230 Sat, 31 Oct 2026 07:00:00 +0900 selee@chosunbiz.com (이성은 기자) 대한항공 여객기가 인천국제공항 활주로에 계류돼 있다. / 뉴스1 31일 대한항공·아시아나항공에 따르면 두 항공사는 지난 20일 글로벌 항공 IT 시스템 운영사 아마데우스 IT 그룹으로부터 개인정보 유출 사실을 통보받은 이후 열흘이 지나도록 구체적인 피해 규모를 파악하지 못하고 있다. 아마데우스는 항공사·호텔·여행사 등 여행 관련 소프트웨어를 제공하는 글로벌 IT 기업이다. 대한항공·아시아나항공을 비롯한 200여개의 글로벌 항공사들은 아마데우스의 예약·발권 시스템을 이용하고 있다. 대한항공·아시아나항공은 고객들의 예약번호가 유출된 것으로 확인했다. 유출 피해를 당한 일부 고객들에게는 관련 안내문이 발송됐다. 대한항공·아시아나항공은 해킹 당시 유출 흔적이 남은 일부 고객들을 확인하고 이같은 조치를 취했다. 개인정보보호위원회에도 신고했다. 이같은 조치에도 구조적 한계는 뚜렷하다. 구체적 피해 규모를 즉시 알기 어렵고 유출 피해에 즉각 대응을 할 수 없기 때문이다. 아마데우스 측은 현재 조사를 진행하고 있지만 대한항공·아시아나항공 측에 피해 관련 추가 정보를 전하지 않고 있다. 피해 발생 사실 역시 파악하는 데 시간이 걸리게 된다. 이번 사고는 아마데우스 시스템에 비인가 접근으로 발생했으며 2023년 8월부터 지난달 사이 발생한 것으로 추정된다. 최초 접근 시점부터 피해 사실 확인까지 3년이 걸린 셈이다. 대한항공은 아마데우스 등 수탁사들에 대한 철저한 실태 점검으로 고객 정보보호를 강화할 계획이다. 하지만 자체 시스템이 아닌 만큼 아마데우스의 역량에 기대야 하는 상황이다. 진에어의 경우 지난 28일 개인정보 유출 사고가 발생했지만 자체 시스템이 해킹을 당해 항목 등 구체적인 피해 규모를 곧장 파악했다. 진에어는 이번 사고로 고객 1454명의 이름·생년월일·휴대전화 번호 등이 유출된 것으로 확인했다. 아마데우스 시스템을 활용하는 다른 항공사의 추가 피해 가능성도 제기되고 있지만 피해 여부를 자체적으로 파악할 수 없는 상황이다. 제주항공·이스타항공·에어프레미아가 아마데우스 자회사의 예약발권 시스템을 활용하고 있다. 이들 항공사는 아직 개인정보 유출과 관련한 보고를 받지 않았다. 이번 사고로 수탁자에 대한 위탁자의 감독이 자체 시스템의 보안 강화 못지 않게 중요하다는 지적이 나온다. 현재 개인정보보호법은 수탁자가 위탁받은 개인정보를 안전하게 처리하는지 감독하도록 하고 있다. 업계 한 관계자는 “자체 시스템에 대한 보안 사고는 스스로 역량을 강화할 수 있지만 외주사의 경우 재발 방지책 요구 등 할 수 있는 게 제한적이다”며 “평상시 외주사에 대한 철저한 감독과 감시도 위탁사의 개인정보 보호 능력의 범주에 포함돼 평가받아야 한다”고 말했다. 이성은 기자 selee@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173252 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173252 Fri, 30 Oct 2026 19:15:32 +0900 selee@chosunbiz.com (이성은 기자) 현대글로비스 자동차운반선(PCTC) ‘글로비스 센추리’ 호. / 현대글로비스 매출액은 9조536억원으로 전년 대비 23.1% 증가했다. 당기순이익은 46.2% 증가한 5742억원을 기록했다. 매출액, 영업이익은 모두 역대 분기 최대 실적이다. 현대글로비스는 “지정학 리스크가 해소되지 않는 등 불확실한 대외 경영환경에도 고운임 비계열 사업 확대와 지속 추진한 원가 효율성 개선 노력이 호실적으로 이어졌다”고 말했다. 사업별로 물류 부문은 매출액 2조9502억원, 영업이익 2233억원을 기록해 각각 전년 대비 17.9%, 19.6% 증가했다. 북미 지역을 중심으로 한 해외 물류사업 물동량이 증가했으며 우호적인 컨테이너 시황 효과가 긍정적 영향을 미쳤다. 해운 사업은 매출액이 1조8137억원, 영업이익 2279억원으로 각각 전년 대비 37.1%, 16.6% 증가했다. 현대글로비스는 대규모 선대를 활용한 공격적인 비계열 영업 확대, 선대 운영 합리화 전략이 주효했다고 설명했다. 유통 분야에선 매출액 4조2897억원, 영업이익 1153억원을 기록했다. 신흥국 기술지원 조립공장향 반조립(CKD) 수출이 증가하며 매출액이 전년 대비 21.5% 늘었다. 반면 비철금속 시황 둔화와 원화 강세 등의 영향으로 트레이딩 사업의 수익성이 약화되면서 영업이익은 18.7% 감소했다. 현대글로비스 관계자는 “고객이 신뢰할 수 있는 글로벌 공급망 파트너로서 역할을 다하며 안정적으로 수익을 창출하겠다”라며 “이를 기반으로 한 지속가능한 기업가치 제고 노력도 이어가겠다”고 말했다. 이성은 기자 selee@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173207 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173207 Fri, 30 Oct 2026 14:37:54 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 기아 양재 사옥 전경. / 기아 기아는 30일 컨퍼런스콜을 통해 올해 3분기 연결 기준 매출액 31조5974억원, 영업이익 1조8183억원, 당기순이익 1조2855억원을 기록했다고 밝혔다. 지난해 같은 기간과 비교해 매출은 10.1%, 영업이익은 24.3% 증가했다. 영업이익률은 5.8%로 전년 동기 대비 0.7%포인트 상승했다. 3분기 글로벌 도매판매는 84만7355대로 전년 동기 대비 7.9% 증가했다. 소매판매 지표인 글로벌 현지판매도 82만9000대로 6.9% 늘었다. 국내 시장 점유율은 36.8%, 미국은 5.8%로 모두 분기 기준 역대 최고치를 기록했다. 서유럽과 인도 판매도 각각 16.9%, 38.5% 증가하며 성장세를 뒷받침했다. 전동화차 판매도 호조를 보였다. 3분기 글로벌 전동화차(xEV) 소매판매는 약 30만대로 전년 동기 대비 47% 증가했다. 전체 판매에서 차지하는 비중도 36.2%로 9.8%포인트 상승했다. 전기차(EV)는 12만3000대, 하이브리드차는 17만2000대로 각각 75.4%, 46% 늘었다. 특히 미국 하이브리드 판매는 118% 급증하며 시장 점유율 10.6%를 기록했다. 수익성 개선에는 미국 자동차 관세율 조정과 판매 증가, 환율 효과가 기여했다. 미국 자동차 관세율이 기존 25%에서 15%로 낮아졌고, 판매 증가에 따른 물량 효과와 원화 약세도 영업이익 확대에 힘을 보탰다. 다만 원자재 가격 상승과 중동지역 분쟁 장기화로 약 5700억원의 영업이익 감소 요인이 발생했다. 전기차 판매 확대를 위한 전략적 인센티브 지급과 가격 인하 정책도 약 7270억원의 부담으로 작용했다. 기아는 4분기 국내와 미국에서 하이브리드차 판매를 확대하고 서유럽에서는 전기차 판매 성장세를 이어갈 계획이다. 국내에서는 셀토스 하이브리드를 새롭게 선보이고 미국에서는 텔루라이드 하이브리드 생산능력을 확대한다. 서유럽에서는 올해 전기차 판매를 지난해보다 79% 늘린다는 목표다. 정성국 기아 IR·전략투자담당 전무는 "원자재 가격 상승과 중동 정세 불안 등 대외 요인이 해소될 경우 견조한 완성차 사업 경쟁력에 기반해 수익성을 빠르게 회복할 것"이라고 말했다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173200 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173200 Fri, 30 Oct 2026 14:09:31 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 이규석 현대모비스 사장. / 현대모비스 현대모비스는 올해 3분기 연결 기준 매출액 15조7233억원, 영업이익 9141억원, 당기순이익 5984억원을 기록했다고 30일 공시했다. 지난해 같은 기간과 비교해 매출액은 4.6%, 영업이익은 17.2% 증가했다. 반면 당기순이익은 35.7% 감소했다. 사업 부문별로는 전동화 사업의 매출 증가와 제품 믹스 개선이 실적을 견인했다. 유럽 시장을 중심으로 전기차 물량이 늘어나면서 모듈 및 핵심부품 부문은 2분기 연속 흑자를 기록했다. 애프터서비스(A/S) 부품 부문도 글로벌 판매 증가와 우호적인 환율, 일부 국가의 관세 부담 감소에 힘입어 견조한 실적을 냈다. 현대모비스는 로보틱스 핵심부품 전문기업으로 도약하기 위한 사업 전략을 공개했다. 우선 11월부터 경기도 의왕연구소에서 아틀라스에 탑재할 액추에이터 시제품 생산에 돌입한다. 2028년으로 예상되는 공급 시점에 맞춰 보스턴다이나믹스와 공동으로 제품의 성능과 신뢰성을 검증할 계획이다. 제품 표준화와 모듈화를 통해 성능을 지속적으로 개선한다는 방침이다. 액추에이터 외에도 로보틱스 핵심부품 포트폴리오를 확대한다. 핸드그리퍼와 퍼셉션 모듈, 제어기 등 기타 핵심부품에 대한 기술력 확보를 추진해 다양한 휴머노이드 제조사로 고객 기반을 넓힌다는 전략이다. 이를 위해 관련 조직을 신설하고 로보틱스 관련 인력을 기존보다 2배 가량 확대할 계획이다. 고객사 대응부터 제품 기획, 연구개발(R&D), 생산기술까지 전 과정을 신속하고 유기적으로 연결하는 협업체계도 강화한다는 방침이다. 연구개발 투자 역시 확대한다. 현대모비스는 올해 연간 연구개발 투자액이 처음으로 2조원을 넘어설 것으로 예상했다. 전동화와 전장 등 모빌리티 핵심 사업의 기술 경쟁력을 강화해 글로벌 수주를 지속적으로 확대한다는 목표다. 현대모비스 관계자는 "전동화와 전장 등 모빌리티 핵심사업 영역에서 기술 경쟁력을 강화해 글로벌 시장에서의 수주를 지속적으로 늘려갈 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173081 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173081 Fri, 30 Oct 2026 06:30:00 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 현대차그룹의 자율주행 자회사 포티투닷의 아트리아 AI의 일반도로 주행 영상. / 포티투닷 유튜브 화면 갈무리 테슬라가 핵심 자율주행 소프트웨어인 FSD(Full Self-Driving) 이용자를 늘리는 가운데 현대자동차그룹과 제너럴모터스(GM)가 인공지능(AI)과 데이터 경쟁력을 앞세워 추격에 나섰다. 양사가 자율주행 기능 양산을 목표로 한 2028년에는 현대차·GM 간 경쟁도 본격화할 전망이다. 테슬라가 최근 공개한 2026년 3분기 실적 자료에 따르면 글로벌 FSD 활성 구독·계약은 174만건으로 전년 동기(104만 건) 대비 67% 증가했다. 카메라로 차량·보행자·차선·교통표지 등을 인식하고 신경망 기반 AI로 주행 경로와 조향·가감속을 판단하는 FSD로 자율주행 생태계를 빠르게 잠식하고 있는 것이다. 다만 운전자가 주행 상황을 지속적으로 감독해야 하는 점은 보완점으로 꼽힌다. 악천후 시 시야 미확보 등으로 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 차량 320만대에 대해 조사에 착수하는 등 안전성 검증 과제도 안고 있다 이에 반해 GM과 현대차그룹은 실도로 데이터와 '엣지 케이스'(돌발 상황)을 활용해 AI를 고도화하고 있다. 우선 GM은 데이터 물량전을 통해 고속도로 자율주행 기능 도입을 선언했다. 관련해 지난 21일 미국 뉴욕에서 개최한 ‘GM 포워드(GM Forward)’ 행사에서 전용 데이터 수집 차량 수백대를 통해 매월 약 100만마일(약 160만㎞)의 다중 센서 데이터를 확보하고 있다고 발표했다. 특히 가상 환경에서는 하루 30억마일 이상의 주행 데이터를 생성해 AI 학습에 활용한다. 연산 능력을 기존 대비 40배 높인 차세대 중앙 컴퓨팅 유닛(CCU)을 바탕으로, GM은 2028년 캐딜락 에스컬레이드 IQ에 운전자가 전방을 주시하지 않아도 되는 고속도로 ‘아이즈오프(eyes-off)’ 자율주행 기능을 탑재한 뒤 대형 트럭·SUV로 확대할 방침이다. 테슬라가 저렴한 카메라와 무선 업데이트(OTA)에 집중한다면 GM은 고가의 라이다·레이더를 결합한 센서 중복성을 앞세우는 식이다. 메리 바라 제네럴모터스 회장. / GM 현대차그룹은 글로벌 반도체 공룡과의 협업과 자체 AI를 결한 ‘투트랙 전략’을 가동했다. 2028년 상반기 엔비디아 솔루션 기반 레벨 2+ 시스템을 양산차에 적용하고, 하반기에는 레벨 2++ 시스템을 선보인다. 2029년 하반기에는 자체 개발한 엔드투엔드(E2E) 방식의 ‘아트리아 AI’를 적용한 레벨 2++ 차량을 양산할 계획이다. 엔비디아 기반 기술로 양산 속도를 확보하되, 장기적으로는 핵심 SW 주도권을 내재화하겠다는 포석이다. 다만 현대차그룹의 레벨 2+·2++는 국제자동차기술자협회(SAE)의 공식 기준인 레벨 2와 달리 운전자 보조 기능을 고도화한 업체의 자체 기준이다.  아울러 현대차그룹은 현재 40대의 데이터 수집 차량을 주야간 운영하며 도로공사·악천후·급격한 차로 변경 등 ‘엣지 케이스’를 확보하고 있다. 확보한 데이터에서 난도가 높은 사례를 선별하는 ‘하드 이그잼플 마이닝’을 거쳐 AI를 학습시키고, 주행 상황을 3차원 가상 환경에서 검증한 뒤 개선 모델을 차량에 적용한다. 데이터 수집부터 학습·검증·적용까지 반복하는 ‘데이터 플라이휠’로 성능 개선 속도를 높인다는 구상이다. 업계에서는 2028년을 기점으로 현대차그룹과 GM 간의 추격 경쟁이 본격화할 것으로 보고 있다. 두 회사 모두 이 시점에 자율주행 기능을 양산차에 적용한다는 목표를 세웠기 때문이다. 특히 GM은 고속도로 ‘아이즈오프’ 기능을, 현대차그룹은 엔비디아 기반 시스템과 자체 AI를 앞세워 상용화에 나선다.  업계 관계자는 “양사가 추진하고 있는 상용화 시점이 동일하다는 점에서 2028년을 전후로 자율주행 차량 경쟁이 본격화할 가능성이 있다”며 “다만 목표로 하는 기능과 운전자 개입 조건이 다른 만큼 실제 주행 성능과 안전성 검증 결과를 함께 살펴봐야 한다”고 말했다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173129 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173129 Thu, 29 Oct 2026 17:20:10 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 티맵모빌리티 CI. / 티맵모빌리티 29일 투자은행(IB) 업계에 따르면 SK스퀘어는 골드만삭스와 티맵모빌리티 경영권 매각 협상을 진행 중이다. 골드만삭스는 SK스퀘어가 보유한 경영권 지분과 함께 기존 재무적 투자자(FI)들이 보유한 지분까지 인수하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다. 현재 티맵모빌리티의 최대주주는 SK스퀘어로, 지분 63.23%를 보유하고 있다. 주요 FI인 어펄마캐피탈과 이스트브릿지파트너스의 지분율은 각각 9.83%다. 국민은행도 6.39%를 보유하고 있다. 거래 구조와 관련해서는 SK스퀘어가 경영권을 매각하는 대신 일부 지분을 유지하는 방안이 거론된다. 경영권은 골드만삭스에 넘기되 잔여 지분을 보유해 향후 티맵모빌리티의 기업가치가 상승할 경우 추가 수익을 얻는 구조다. 기존 FI들의 지분 매각 가능성도 제기되고 있다. 이들은 풋옵션(주식매도청구권)을 보유하고 있어 경영권 매각이 성사될 경우 보유 지분을 함께 매각하는 방안을 추진할 수 있다. 거래가 마무리되면 FI들은 투자 약 5년 만에 회수 기회를 얻게 된다. 다만 실제 매각 규모와 회수 금액은 최종 거래 가격과 매각 대상 지분 등에 따라 달라질 전망이다. 골드만삭스는 티맵모빌리티가 보유한 내비게이션 사업 경쟁력과 자율주행 분야에서의 확장 가능성에 주목하는 것으로 알려졌다. 티맵모빌리티는 국내 내비게이션 시장에서 확보한 이용자 기반과 교통 데이터를 토대로 사업 영역을 넓혀 왔다. 업계에서는 이번 거래가 SK스퀘어의 투자 포트폴리오 재편과 맞물려 있다는 해석이 나온다. SK스퀘어는 최근 비핵심 사업을 정리하고 인공지능(AI)과 반도체를 중심으로 투자 역량을 집중하고 있다. SK스퀘어 관계자는 “티맵모빌리티의 미래 성장을 위한 다양한 방안을 검토 중”이라며 “구체적인 내용은 확정되는 대로 발표하겠다”고 말했다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173125 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173125 Thu, 29 Oct 2026 17:00:11 +0900 selee@chosunbiz.com (이성은 기자) 한화에어로스페이스 ‘K9 자주포’. / 한화에어로스페이스 한화에어로스페이스는 3분기 영업이익 4520억원을 기록해 전년 동기 대비 46.2% 감소한 것으로 잠정 집계됐다고 29일 공시했다. 매출액은 6조943억원으로 전년 대비 6% 감소했다. 당기순손실은 367억원을 기록해 적자 전환했다. 지상방산 부문은 매출 1조2455억원, 영업이익 217억원을 기록했다. 4분기에 집중된 폴란드 K9 2차 물량 등 주요 사업 인도 일정과 일부 물량의 2분기 조기 납품 등이 반영됐다. 항공우주 부문은 기어드 터보 팬(GTF) 엔진 관련 손실 반영으로 매출액 6599억원, 영업손실 24억원을 기록했다. 자회사 한화시스템은 다기능레이다(MFR) 등 방산 매출액 증가로 매출액 8316억원, 영업이익 991억원을 기록해 전년 동기 대비 각각 30%, 60% 증가했다. 한화오션은 고수익 ���선 비중 확대 등에 힘입어 매출액 3조4139억원, 영업이익 4857억원을 기록해 각각 13%, 68% 증가했다. 한화에어로스페이스 관계자는 “3분기는 인도 일정 조정 및 일회성 비용 등 영향을 받았으나 4분기부터 본격적으로 실적이 개선될 것이다”며 “대전사업장은 안전 확보를 최우선으로 해 생산 차질 영향을 최소화할 것이다”고 말했다. 이성은 기자 selee@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173123 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173123 Thu, 29 Oct 2026 16:47:47 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 현대차 엠블럼. / 현대자동차 이승조 현대차 재경본부장은 29일 열린 3분기 실적 컨퍼런스콜에서 중국산 전기차와 테슬라의 국내 시장 점유율 확대에 대응하기 위한 전략을 설명했다. 현대차는 가격 경쟁이 치열해지는 상황에서 차량 가격을 수시로 조정하기보다 금융 상품과 사후서비스(AS) 경쟁력을 통해 고객 부담을 낮추고 차별화한다는 전략이다. 현대차는 잔존가치를 활용한 유예 할부 금융 상품을 대응 수단으로 내세웠다. 차량의 잔존가치를 반영해 할부 기간에 내는 월 납입금을 낮추는 방식이다. 이 본부장은 이를 통해 중국 업체들이 제시하는 가격 경쟁력에 대응할 수 있다는 점을 강조했다. 테슬라와 중국 업체들처럼 차량 가격을 수시로 조정하는 방식에는 신중한 입장을 보였다. 가격 변동이 잦으면 기존 구매자의 차량 가치와 잔존가치에 영향을 줄 수 있는 데다 고객 신뢰에도 부담이 될 수 있다는 판단에서다. 단순한 판매 가격 인하보다 금융 상품을 통해 구매 부담을 낮추는 방식으로 경쟁력을 확보하겠다는 것이다. 이 본부장은 서비스 네트워크도 차별화 요소로 내세웠다. 그는 “현대차의 국내 서비스 거점이 1000곳 이상인 반면 테슬라는 약 17곳 수준”이라며 “등록 차량 대수 대비 서비스 거점 수는 현대차가 거점당 약 290대, 테슬라는 1만2000대 이상”이라고 설명했다. 정비와 부품 공급 속도에서도 차이가 있다고 강조했다. 이 본부장에 따르면 현대차의 사고 수리 기간은 통상 5~7일 수준인 반면 테슬라는 약 2주가 걸린다. 부품 공급 역시 현대차는 1시간 이내를 목표로 하지만 테슬라는 1~2주 가량 소요된다는 설명이다. 현대차는 가격뿐 아니라 구매 금융과 차량 보유 이후의 서비스까지 포함한 고객 경험을 경쟁력으로 삼겠다는 방침이다. 중국산 전기차와 테슬라의 가격 공세가 이어지는 가운데 금융 부담 완화와 촘촘한 정비망을 통해 국내 시장에서 차별화를 이어간다는 구상이다. 한편 현대차는 이날 올해 3분기 연결 기준 매출 45조1102억원, 영업이익 2조6772억원을 기록했다고 밝혔다. 지난해 같은 기간에 비해 매출은 3.4% 감소하고, 영업이익은 5.5% 증가했다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173093 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173093 Thu, 29 Oct 2026 14:49:13 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 현대차 양재 사옥. / 현대자동차 현대차는 29일 실적 컨퍼런스콜을 통해 올해 3분기 연결 기준 매출액이 45조1102억원으로 전년 동기 대비 3.4% 감소했다고 밝혔다. 반면 영업이익은 2조6772억원으로 전년 동기 대비 5.5% 증가했고, 순이익은 24.2% 감소한 1조9317억원으로 집계됐다. 영업이익률은 5.9%로 전년 동기 대비 0.5%포인트 상승했다. 수익성 개선에는 환율 효과와 비용 절감이 영향을 미쳤다. 3분기 원·달러 평균 환율은 1423원으로 전년 동기 대비 2.8% 상승했다. 현대차는 “원가 최적화 등 비상 대응 계획을 가동하고 HEV 판매를 늘려 수익성을 방어했다”고 설명했다. 다만 원자재 가격 상승으로 매출원가율은 83.8%로 전년 동기보다 1.5%포인트 높아졌다. 3분기 글로벌 도매 판매량은 92만710대로 전년 동기 대비 11.3% 감소했다. 추석 연휴에 따른 영업일수 감소와 국내 공장 생산 차질 여파라는 게 회사의 설명이다. 국내 판매는 파업 영향으로 27.2% 줄어든 13만1468대를 기록했다. 해외 판매도 글로벌 수요 위축과 수출 차질 등의 영향으로 8.0% 감소한 78만9242대에 그쳤다. 친환경차 판매는 HEV가 견인했다. 3분기 전동화 모델 판매는 전년 동기 대비 2.7% 감소한 24만5540대였다. 이중 전기차(EV)는 6만9117대, HEV는 16만7414대가 판매됐다. 전체 판매에서 전동화 차량이 차지하는 비중은 26.7%로 전년 동기 대비 2.4%포인트 상승했다. HEV 비중도 18.2%로 2.7%포인트 높아졌다. 현대차는 4분기 생산 정상화와 신차 판매 확대를 통해 판매량과 수익성 회복에 나설 계획이다. 국내에서는 ‘디 올 뉴 아반떼’와 ‘디 올 뉴 투싼’ 등 신차 판매를 확대하고, 비용 절감과 원가 구조 개선을 지속한다는 방침이다. 다만 대내외 불확실성을 반영해 연간 실적 목표는 낮췄다. 현대차는 올해 글로벌 도매 판매 목표를 기존 415만8300대에서 400만대로 조정했다. 연간 연결 기준 영업이익률 전망치도 기존 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 하향했다. 매출액 성장률 목표는 기존 1.0~2.0%를 유지했다. 자동차 부문 투자 계획은 기존 17조8000억원에서 16조원으로 줄였다. 현대차 관계자는 “3분기에는 영업일수 감소와 국내 공장 생산 차질 등으로 판매 물량이 감소했으나, 환율 효과와 원가 최적화 활동, HEV 판매 확대 등으로 수익성을 방어했다”며 “4분기에는 생산 정상화와 주요 신차 판매 본격화를 바탕으로 판매 물량을 회복하고, 전사적인 원가 절감 활동을 지속해 수익성을 제고해 나갈 것”이라고 말했다. 한편 현대차는 3분기 배당금을 보통주와 우선주 모두 주당 2500원으로 결정했다. 배당 기준일은 11월 30일이며, 배당금은 12월 30일 지급할 예정이다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172985 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172985 Thu, 29 Oct 2026 08:30:00 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 제네시스 GV90 네오룬 퍼스트 에디션. / 제네시스 제네시스는 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 ‘GV90 테크 데이’를 개최했다. 행사에는 GV90 개발에 참여한 개발진 12명이 참석해 개발 배경과 기술적 과제를 설명했다. 특히 GV90 공개 당시부터 주목받았던 ‘네오룬 아치 게이트’의 개발 비화가 소개됐다. 네오룬 아치 게이트는 B필러를 도어 안에 숨기고 앞문과 뒷문이 각각 독립적으로 열리도록 설계한 세계 최초의 코치 도어 방식이다. 최동욱 제네시스 클로저설계팀 팀장은 “처음에는 대향형 슬라이딩 도어가 유력했다”며 “구조적으로는 가장 안전한 선택이었으나, 다목적차량(MPV)이나 상용차 이미지가 강해 플래그십의 격에는 맞지 않았다”고 설명했다. 개방감과 고급스러움을 살리기 위해 더 어려운 방식인 스윙 타입 독립 개폐 코치 도어를 택했다는 설명이다. 제네시스 GV90의 네오룬 아치 게이트의 듀얼 모션 힌지. / 허인학 기자 첫 과제는 도어를 움직이는 힌지였다. 문이 차체 바깥으로 먼저 밀려 나온 뒤 회전하도록 슬라이딩과 스윙 동작을 결합해야 했다. 남진우 제네시스 클로저설계팀 파트장은 “처음 검토한 구스넥 힌지는 실내 공간을 침범해 적용에 한계가 있었다”며 두 동작을 결합한 듀얼 모션 힌지를 개발했다고 설명했다. 남 파트장은 참고할 선례가 없어 대학 기구학 교재부터 가구 박람회까지 살폈다고 회상했다. 해법은 산업용 설비에 쓰이는 직선 운동 장치인 ‘LM 가이드’에서 찾았다. 500여 개의 볼 베어링을 활용해 70㎏이 넘는 뒷문을 안정적으로 지지하도록 했다. 도어가 무거워지면서 힌지가 견뎌야 할 하중도 커졌다. 개발진은 사내 적층제조솔루션팀과 협업해 힌지 형상을 3D 프린팅으로 구현하고, 하중이 전달되는 경로와 경량화할 수 있는 부위를 검토했다. 도어를 안정적으로 여닫는 데 필요한 기술은 힌지에 그치지 않았다. B필러가 맡던 도어 고정 기능을 대신하기 위해 도어 상단과 하단에 래치를 배치하고, 두 래치를 동시에 해제하는 ‘멀티 릴리즈 컨트롤러’와 닫을 때 양쪽을 당겨 밀착시키는 ‘고스트 클로징’ 구조도 개발했다. 개발진은 두 기술 모두 특허를 확보했다고 설명했다. 제네시스 GV90의 네오룬 아치 게이트의 상단 래치. / 허인학 기자 도어 하단에는 장애물 감지를 위한 레이더 센서도 숨겼다. 매끄러운 외관을 유지하기 위해 크롬 가니시 안에 센서를 넣었지만, 금속 도금은 레이더 전파를 차단한다는 문제가 있었다. 이를 해결하기 위해 금속층에 미세한 틈을 만들어 전파가 통과하도록 하는 ‘크롬 크랙’ 기술을 적용했다. 채석준 제네시스 차체설계팀 파트장은 “B필러를 없애면서 안전성을 확보하는 것이 가장 큰 과제였다”고 설명했다. 개발진은 레이스카의 롤케이지에서 해법을 찾았다. 기존 차체 골격을 유지하면서 두께를 1.5배로 늘리고, 내부에 고강도 튜브를 삽입한 ‘히든 롤케이지’를 설계했다. 루프와 A·C필러, 사이드실을 연결해 충돌 시 하중을 분산하도록 했다. 튜브와 차체 사이의 빈 공간도 강성을 높이는 데 활용했다. 틈새에 충진제를 채우고, 도장 공정에서 열을 가하면 굳는 구조용 폼을 적용해 내부 공간까지 보강했다. 도어 내부에는 1.8기가파스칼(GPa)급 초고강도 스틸 듀얼 빔을 적용했다. B필러가 사라진 만큼 도어 자체가 차체 강성을 보완하도록 한 것이다. 여기에 도어 상·하단 래치를 차체와 연결해 충돌 시 도어가 이탈하지 않고 하중을 전달하도록 설계했다. 개발 과정에서 시행착오도 있었다. 초기 시험용 차량(T카)의 지붕 강도 평가에서는 목표 달성에 실패했지만, 해석과 구조 수정을 반복한 끝에 두 번째 T카에서 목표를 달성했다. 개발진은 최종적으로 14톤포스 이상의 지붕 강도를 확보했다고 설명했다. 제네시스 GV90의 네오룬의 차체. / 허인학 기자 이날 행사에서는 제네시스 플래그십 전용 전기차 플랫폼 ‘eMP’의 구조적 특징도 공개됐다. 개발진은 실내 공간을 확보하기 위해 ICCU를 전방 PE룸으로 옮기고 공조 시스템도 해당 공간에 통합했다. 후륜 모터를 기울여 배치하고 크로스멤버를 상하로 나눈 3차원 PE 모듈 구조를 개발해 2열 공간과 주행 성능을 동시에 확보했다는 설명이다. 실내에는 정차 시 앞좌석을 180도 회전시켜 뒷좌석 탑승객과 마주 볼 수 있는 스위블 시트를 적용했다. 1·2열 콘솔 암레스트와 사이드 패널, 도어 트림 등에는 복사열 난방 장치를 배치해 탑승객의 편의성을 높였다. 4인승 Executive Suite 구성에는 전통 온돌에서 영감을 얻은 우드 베니어 바닥을 적용했다. 안전 사양으로는 전복 사고 시 탑승객의 이탈을 막고 머리 부상을 줄이기 위한 세계 최초의 루프 에어백을 포함해 총 12개의 에어백 시스템을 탑재했다. 제네시스 GV90은 지난 8월 미국에서 세계 최초로 공개됐다. 국내에는 연내 출시될 예정이며, 울산 EV 공장에서 생산된다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173028 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173028 Thu, 29 Oct 2026 08:12:31 +0900 simalo@chosunbiz.com (김동명 기자) 보스턴다이나믹스 로봇개. / 보스턴다이나믹스 '케르베로스(Cerberus)' 29일 미국 IT 전문매체 씨넷(CNET) 등 외신에 따르면 보스턴다이내믹스 직원 300여명은 지난 9월 경영진에게 ICE에 대한 로봇 공급 계약을 중단하라는 청원서를 제출했다. 전체 직원의 약 20%에 해당하는 규모로, 서명자의 절반가량은 익명으로 참여했다. 논란의 발단은 미국 국토안보부(DHS)가 지난달 25일 미국 로봇 솔루션 업체 라데코(Radeco)와 체결한 130만달러(약 18억원) 규모의 계약이다. 라데코는 보스턴다이내믹스의 4족 보행 로봇 ‘스팟(Spot)’ 4대를 개조해 ICE에 공급할 예정이다. 개조된 로봇은 그리스 신화 속 지옥의 문을 지키는 개에서 이름을 딴 ‘케르베로스(Cerberus)’로 불린다. 케르베로스에는 30배 줌 카메라와 360도 카메라, 적외선 열화상 장비, 방사선·유독가스·폭발물 탐지 센서 등이 장착된다. 로봇팔을 이용해 문을 열거나 물체를 조작할 수도 있다. ICE는 이를 밀입국 통로와 지하 터널 수색, 인신매매·밀수 조직 조사 등 위험한 환경에서 활용할 계획이다. 보스턴다이내믹스가 ICE와 직접 계약한 것은 아니다. 다만 스팟을 공급하고 기술 지원을 제공하는 만큼 사실상 ICE의 단속 활동을 돕는 것과 다르지 않다는 게 직원들의 주장이다. 특히 직원들은 지난해 9월 발생한 현대차그룹 관련 공장 이민 단속 사건을 문제 삼았다. 당시 ICE 등 미국 당국은 조지아주 현대차그룹과 LG에너지솔루션의 배터리 공장 건설 현장을 급습해 한국인 근로자 등을 포함한 475명을 체포·구금했다. 직원들은 청원서에서 “우리 동료인 현대차 직원들을 포함해 민간인에게 가혹한 행위를 하는 정부 기관에 우리의 기술이 사용된다면 보스턴다이내믹스에서 일한다는 사실을 자랑스러워할 수 없다”고 주장했다. 이번 계약이 회사의 평판을 훼손하고 인재 유출까지 초래할 수 있다는 우려도 제기했다. 직원들은 가족과 지인들로부터 계약이 사실인지, 어떻게 그런 회사에서 일할 수 있는지 묻는 연락을 받았다며 계약 철회를 촉구했다. 그러나 경영진은 계약 유지 방침을 분명히 했다. 당시 임시 최고경영자(CEO)였던 아만다 맥매스터는 직원들에게 보낸 이메일에서 로봇의 무기화나 사람을 해치고 위협하는 행위를 판매 조건상 금지하고 있다고 강조했다. 그는 이번 결정이 인류를 위한 지능형 기계를 윤리적으로 발전시키겠다는 회사의 목적에 부합한다며 직원들에게 동의하지 않더라도 경영진의 결정을 존중하고 받아들여 달라고 요청했다. 회사 측은 스팟이 위험한 현장에서 사람의 안전을 지키기 위한 도구이며, 고객이 사용 조건을 위반할 경우 소프트웨어 업데이트 중단과 판매 거부 등 제재에 나설 수 있다는 입장이다. 이번 사태는 인공지능(AI)과 로봇 기술의 상업적 활용 범위를 둘러싼 갈등으로 확산하고 있다. 무기를 장착하지 않은 로봇이라도 감시와 강제 단속에 활용될 경우 기술기업이 어디까지 책임져야 하느냐는 것이다. 특히 현대차그룹이 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 산업 현장 투입을 추진하는 상황에서 이번 논란은 로봇사업의 윤리적 기준과 기업 평판 관리가 새로운 과제로 떠오르고 있음을 보여준다. 김동명 기자 simalo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173024 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173024 Thu, 29 Oct 2026 02:01:14 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 디 올-뉴 일렉트릭 메르세데스-벤츠 GLB. / 메르세데스-벤츠 코리아 벤츠 코리아는 28일부터 전국 65개 공식 전시장과 공식 홈페이지에서 신형 전기 GLB의 사전계약을 진행한다고 밝혔다. 이번 모델은 지난 19일 국내 출시한 ‘디 올-뉴 일렉트릭 CLA’에 이어 벤츠의 차세대 모듈형 아키텍처(MMA)를 기반으로 개발한 두 번째 국내 출시 모델이다. 국내에는 순수 전기차인 ‘GLB 250+ 일렉트릭’을 먼저 선보인다. 해당 모델은 85킬로와트시(㎾h)의 리튬이온 배터리를 탑재했으며, 유럽 WLTP 기준 1회 충전 주행거리는 최대 631킬로미터(㎞)다. 800V 전기 아키텍처를 기반으로 최대 320킬로와트(㎾)의 급속 충전을 지원한다. 10분 충전으로 최대 260㎞를 주행할 수 있다. 공간 활용성도 강화했다. 휠베이스는 기존 GLB보다 60밀리미터(㎜) 늘어난 2889㎜로, 뒷좌석 레그룸이 최대 68㎜ 확대됐다. 전면 트렁크는 127리터(L)이며, 후면 트렁크는 기본 540L에서 뒷좌석을 접으면 최대 1715L까지 확장된다. 파노라믹 루프도 기본 적용했다. 디 올-뉴 일렉트릭 메르세데스-벤츠 GLB 실내. / 메르세데스-벤츠 코리아 차량 운영체제인 MB.OS와 4세대 MBUX 인포테인먼트 시스템을 탑재해 디지털 기능을 강화했다. 운전자 디스플레이와 중앙·동승석 디스플레이로 구성된 MBUX 슈퍼스크린을 적용했으며, 생성형 인공지능(AI) 기반 음성 비서가 챗GPT와 마이크로소프트 빙, 구글 맵스 등의 기술을 활용해 대화와 차량 제어를 지원한다. 국내 고객을 위해 티맵 오토 내비게이션과 라이브TV+, 지니뮤직, 밀리의서재 등도 제공한다. 주행 보조 기능인 ‘MB.DRIVE 어시스트’와 ‘MB.DRIVE 주차 어시스트 360도’도 기본 탑재했다. MB.DRIVE 어시스트는 디스트로닉과 스티어링 어시스트를 결합한 SAE 레벨 2 수준의 주행 보조 기능을 제공한다. 차선 변경 어시스트는 고속도로와 고속화도로에서 방향지시등 조작에 따른 차선 변경을 지원한다. 주차 기능에는 차량 주변을 360도로 확인하는 카메라와 직전 주행 경로를 따라 후진하도록 조향을 지원하는 기능이 포함됐다. 국내 판매 가격은 6990만원이다(부가가치세 포함, 개별소비세 5% 반영 기준). 세부 제원은 국내 인증 완료 후 고객 인도 시점에 공개될 예정이다. 한편, 벤츠 코리아는 2026년식 순수 전기차 구매 고객에게 통합 충전 서비스 ‘MB.CHARGE Public’의 PLUS 요금제를 최대 1년간 무상 제공한다. 내년 1분기에는 케이블 연결만으로 차량 인증부터 충전·결제까지 자동으로 이뤄지는 플러그앤차지(Plug & Charge) 서비스 도입을 목표로 준비하고 있다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173023 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092173023 Thu, 29 Oct 2026 00:38:33 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 디 올 뉴 투싼과 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장. / 현대자동차 현대차는 글로벌 브랜드 컨설팅 업체 인터브랜드가 발표한 ‘2026 글로벌 100대 브랜드’에서 브랜드 가치 250억달러를 기록해 종합 29위를 차지했다고 28일 밝혔다. 자동차 브랜드 순위는 지난해보다 두 계단 상승한 4위로, 처음으로 자동차 브랜드 톱4에 진입했다. 현대차는 2005년 처음 글로벌 100대 브랜드에 진입한 뒤 2010년부터 17년 연속 브랜드 가치를 높였다. 인터브랜드는 로보틱스와 전동화 등 미래 모빌리티 기술 경쟁력과 미국·유럽 등 주요 시장에서의 브랜드 기반 강화를 가치 상승 요인으로 꼽았다. 인터브랜드 관계자는 “현대차는 로보틱스와 전동화 등 미래 모빌리티 기술에서 실질적인 경쟁력을 입증하며 브랜드의 차별성과 신뢰를 강화했다”며 “이러한 성과가 미국, 유럽 등 주요 시장의 견고한 브랜드 기반과 맞물려 브랜드 가치 상승의 주요 동력이 됐다”고 밝혔다. 실적과 친환경차 판매 확대도 뒷받침했다. 현대차는 지난해 매출 186조2545억원으로 사상 최대 실적을 기록했으며, 하이브리드 라인업 확대에 힘입어 미국 시장 연간 판매 100만대와 글로벌 친환경차 판매 96만대를 넘어섰다. 미래 사업 투자도 이어가고 있다. 현대차그룹은 로보틱스와 피지컬 인공지능(AI), 자율주행 및 소프트웨어 중심 차량(SDV) 관련 기술 개발을 추진하고 있다. 글로벌 스포츠·문화 마케팅을 통해 주요 시장에서 고객 접점도 넓히고 있다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 “17년 연속 브랜드 가치 성장은 현대차를 선택한 고객과 신뢰를 쌓아온 임직원 및 딜러 파트너가 함께 이뤄낸 성과”라며 “자동차 브랜드 4위 도약은 현재의 제품 경쟁력은 물론 SDV와 피지컬 AI 등 미래 기술 경쟁력까지 보여준다”고 말했다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172917 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172917 Tue, 27 Oct 2026 19:59:49 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) FSD 시스템을 이용해 주행 중인 ‘모델S’ 모습. / 테슬라 서울경찰청 교통범죄수사팀은 자동차관리법 위반 혐의로 피의자 80여명을 검거해 공소청에 송치했다고 27일 밝혔다. 이들은 FSD 기능을 활성화할 수 없는 중국산 테슬라 차량 등에 해외에서 구매하거나 직접 제작한 비인가 장치를 연결해 기능을 작동시킨 혐의를 받는다. 일부는 온라인 커뮤니티에서 FSD 무단 활성화 방법과 차량에 활성화 흔적을 남기지 않는 방법 등을 공유한 것으로 조사됐다. 경찰에 따르면 한 피의자는 유럽에서 비인가 활성화 장치를 구매해 자신의 테슬라 차량에 연결해 FSD를 활성화했다. 또 정보기술(IT) 관련 업종 종사자인 다른 피의자는 직접 제작한 장치를 이용해 기능을 작동시킨 것으로 조사됐다. 경찰은 비인가 방식으로 FSD를 활성화할 경우 차량이 주행 상황을 제대로 인식하지 못하거나 운전자의 의도와 다르게 작동할 수 있다고 설명했다. 현재 국내에서는 자유무역협정(FTA)에 따라 자동차 안전기준 인증을 면제받는 미국 생산 모델S·모델X와 사이버트럭만 FSD를 사용할 수 있다. 하지만 최근 중국에서 생산된 모델Y 등에서도 비공식 장비나 소스 코드 등을 이용해 기능을 활성화하려는 시도가 있었다. 테슬라코리아는 무단 활성화된 기능을 원격으로 비활성화했지만, 일부 차량에서는 무단 활성화 시도가 이어졌다. 이에 국토교통부는 지난 4월 경찰에 수사를 의뢰했다. 자동차관리법은 자동차의 안전한 운행에 영향을 줄 수 있는 소프트웨어를 임의로 변경·설치·추가하거나 삭제하는 행위를 금지하고 있다. FSD 기능을 비인가 방식으로 무단 활성화하는 행위도 이에 해당하며, 위반 시 2년 이하의 징역 또는 2000만원 이하의 벌금에 처할 수 있다. 경찰은 관계기관과 협력해 도로 안전을 위협하는 불법 행위에 대한 수사를 이어갈 방침이다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172916 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172916 Tue, 27 Oct 2026 19:39:33 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) BYD의 돌핀 서프. / 허인학 기자 26일(현지시각) 블룸버그 통신은 시장조사업체 데이터포스 자료를 인용해 올해 3분기(7~9월) 유럽 시장에서 중국 자동차의 신규 등록 대수가 전년 동기 대비 약 두 배로 증가했다고 보도했다. 같은 기간 중국 자동차와 일본 자동차의 점유율은 각각 12.7%, 11.9%로 집계됐다. 지난 9월 중국 자동차의 유럽 시장 점유율은 14.5%로 역대 최고치를 기록하기도 했다. 중국 자동차의 성장세는 가격 경쟁력과 하이브리드 수요 확대에 힘입은 것으로 분석된다. 블룸버그에 따르면 지난 9월 유럽 시장에서 중국산 하이브리드차의 점유율은 약 32%에 달했다. 순수전기차(BEV) 점유율도 16.8%를 기록했다. 중국 업체들은 유럽 수요에 맞춘 신차 투입도 늘리고 있다. 지난 12일 개막한 파리 모터쇼에서는 소형 플러그인 하이브리드(PHEV) 등을 선보이며 전동화 수요 공략에 나섰다. 유럽연합(EU)은 중국산 전기차의 성장을 견제하기 위한 움직임을 보이고 있다. 최근 중국산 전기차에 상계관세를 부과한 데 이어 하이브리드 수입 제한과 현지 생산 차량에 대한 보조금·인센티브 우대도 검토하고 있다. 중국 업체들은 유럽 내 생산 거점 확보에도 속도를 내고 있다. 체리자동차는 스페인 바르셀로나에서 차량 생산을 준비하고 있으며, BYD는 헝가리 공장 완공을 앞두고 있다. 립모터도 스텔란티스와 협력해 스페인 사라고사 공장에서 SUV ‘B10’ 생산을 시작했다. 중국 업체들의 현지 생산이 확대되면서 수입 규제만으로 시장 점유율 상승세를 억제하기는 쉽지 않을 것이란 관측이 나온다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172915 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172915 Tue, 27 Oct 2026 19:12:50 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) MINI 분당 서비스센터에 조성된 ‘JCW 개러지(JCW Garage)’. / MINI 코리아 MINI 코리아는 공식 딜러사 코오롱 모터스가 운영하는 경기도 성남시 분당구 서현동 MINI 분당 서비스센터에 ‘JCW 개러지(JCW Garage)’를 조성했다고 27일 밝혔다. JCW 개러지는 JCW 고객을 위한 전용 정비 공간과 고객 라운지를 갖춘 특화 공간이다. JCW 인증 전문 테크니션과 서비스 어드바이저가 서비스를 제공하며, JCW 스타일링 상담도 진행한다. 차량 정비를 위해 서비스센터를 방문한 고객이 대기 시간에도 브랜드의 모터스포츠 역사와 감성을 경험할 수 있도록 구성했다. 공간은 블랙과 레드를 중심으로 JCW 로고와 레이싱 디자인 요소를 적용해 브랜드의 역동성을 강조했다. 정비 공간 벽면에는 대형 LED 스크린을 설치해 MINI 영상을 상영하고, 주변에는 JCW 퍼포먼스 파츠를 전시했다. 고객 라운지는 그린 색상 벽면에 JCW의 역사와 모터스포츠 헤리티지를 담은 이미지를 배치했다. JCW는 1961년 클래식 Mini를 바탕으로 첫 Mini 쿠퍼를 만든 레이싱카 제작자 존 쿠퍼의 이름을 이어받은 MINI의 고성능 브랜드다. 존 쿠퍼가 개발에 참여한 Mini 쿠퍼 S는 1964년과 1965년, 1967년 몬테카를로 랠리에서 우승하며 MINI의 모터스포츠 역사에 발자취를 남겼다. MINI 코리아는 이번 JCW 개러지 조성을 통해 차량 정비와 관리 과정까지 브랜드 경험을 확대하고 고객 접점과 팬층을 넓혀 나갈 계획이다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]> https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172896 https://it.chosun.com/news/articleView.html?idxno=2023092172896 Tue, 27 Oct 2026 16:03:37 +0900 ih.heo@chosunbiz.com (허인학 기자) 폭스바겐 골프 R. / 허인학 기자 폭스바겐코리아는 27일 경기도 성남시 분당구 레이드에서 신형 골프 R을 공개했다. 신형은 8세대 골프 부분변경 모델을 기반으로 개발됐다. 파워트레인은 2.0리터(L) 직렬 4기통 가솔린 직분사 터보 엔진과 7단 듀얼클러치(DSG) 변속기를 조합했다. 최고출력은 333마력으로, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 4.6초 만에 도달한다. 여기에 4모션(4MOTION) 사륜구동 시스템과 좌우 뒷바퀴에 전달되는 구동력을 개별적으로 조절하는 ‘R-퍼포먼스 토크 벡터링’도 적용됐다. 폭스바겐 골프 R 실내. / 허인학 기자 골프는 1974년 처음 등장한 폭스바겐의 대표 해치백이다. 초기에는 효율성과 실용성을 강조했으며, 1976년에는 성능을 강화한 ‘골프 GTI’가 출시됐다. 골프 GTI는 110마력의 엔진과 스포츠 섀시를 기반으로 설계됐으며, 당초 5000대 한정 생산을 계획했지만 예상 이상의 인기를 얻으며 고성능 해치백의 대표 모델로 자리 잡았다. 골프 R의 계보는 2002년 4세대 골프를 기반으로 개발된 ‘골프 R32’에서 시작됐다. 3.2리터(L) VR6 자연흡기 엔진과 4모션 사륜구동 시스템을 탑재한 R32는 최고출력 241마력, 최대토크 32.6킬로그램미터(㎏·m)를 발휘했다. 2003년에는 폭스바겐 최초로 DSG 듀얼클러치 변속기를 적용하기도 했다. 폭스바겐 골프 R 후측면. / 허인학 기자 골프 R이라는 이름은 2009년 6세대 모델부터 사용됐다. 기존 3.2리터 VR6 엔진 대신 2.0리터 TSI 4기통 터보 엔진을 탑재해 최고출력 270마력을 발휘했다. 2013년 등장한 7세대 골프 R은 EA888 2.0L 4기통 터보 엔진과 MQB 플랫폼 등을 적용해 최고출력 300마력을 발휘했다.  폭스바겐코리아는 국내 출시를 앞두고 다음달 26일까지 전국 5개 공식 딜러사가 운영하는 9개 전시장에서 ‘골프 R 로드쇼 2026’을 진행할 예정이다. 신형 골프 R의 국내 판매 가격과 사양은 아직 공개되지 않았다. 골프 GTI 다크 모션 리미티드 에디션. / 폭스바겐코리아 폭스바겐코리아는 이날 골프 GTI 탄생 50주년을 기념해 100대 한정 판매되는 ‘골프 GTI 다크 모스 리미티드 에디션’을 함께 선보였다. 이 모델은 전용 외장 색상 다크 모스 그린에 블랙 루프와 사이드 미러 등을 조합한 것이 특징이다. 판매 가격은 5425만원이며, 11월 출시될 예정이다. 허인학 기자 ih.heo@chosunbiz.com ]]>